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传统头部车企强者愈强边缘化品牌遭遇市场清退

2019-12-24 12:00:03 网上百家乐 已读

根据中汽协此前发布的数据,今年前11个月,汽车产销累计分别完成2303.8万辆和2311万辆,同比分别下降9%和9.1%。同时,据中汽协预测,车市的下滑短期内还将持续,直到2021年有可能还会是负增长或基本持平,中国车市大约在2022年左右才会恢复增长,到2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。未来车企分化将进一步加剧,在无增量消费入市前、存量领域厮杀过程中,车企强者愈强、边缘企业出局或将成为下一阶段的发展趋势。

魏建军进一步表示,“我国汽车产业之前的发展速度太疯狂了,现在则更加理性了。企业需要更深刻地去理解市场、建立机制、控制成本。我觉得,未来危机中也会有机会,要认清自己和外资企业的差距。”

据《证券日报》记者不完全统计,今年前10个月共有17家企业累计销量同比降幅超过50%。其中,同比下滑76.7%的天津一汽连续亏损已成常态;由于产品序列不符合市场需求,昌河汽车同比销量下滑42.7%;进入一汽集团以来,并未得到太多实际支持的海马汽车尽管迎来老将景柱的回归,但92.4%的跌幅说明仍然前途未卜……此外,在车市寒冬瑟瑟发抖的还有完全寄生于补贴政策、最终步入破产清算流程的知豆电动,自主品牌业务早已萎缩的华晨汽车,陆续关停工厂的神龙汽车。

值得一提的是,自主品牌长城汽车以3.81%的同比增幅出现在榜单前列。对此,长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》记者采访时表示,目前的现状体现了汽车产业正常的周期性特点。“大部分(车企的)销量和利润都下降了很多,不只是中国汽车品牌,外资和高端品牌也这样。没有真正的能力,在汽车市场的低谷或危机时刻,真过不去这个坎儿。”

在行业大势不景气的背景下,犹如排名考试,好学生与差学生的差距会被明显放大。《证券日报》记者对今年前11个月车企同比销量变化数据统计后发现,在车市销量普降的背景下,各家车企都难以独善其身,即便是长安汽车、上汽通用五菱之类的大体量车企,今年也不得不面临销量大幅下滑的窘境。在一汽大众、上汽大众、上汽通用和吉利汽车为首的第一梯队中,只有一汽大众实现了2.2%的销量同比正增长,其余3家分别出现6.72%、17.94%和13%的负增长。

传统汽车的趋势性下探,还体现在边缘化车企持续遭遇市场清退局面。目前中国有近百家汽车生产企业,但130年的汽车发展历程告诉我们,成熟市场竞争下的汽车市场蛋糕显然无法维系如此多的车企同食。自2018年长安铃木官宣退出中国汽车市场后,越来越多的每况愈下的车企被业内贴上难以为继的标签。

江源认为,对于当下低迷的汽车市场,须对症下药、多措并举。第一,汽车环保标准的提高应循序渐进,有足够的过渡期,稳定环保预期;第二,稳定和改善居民的消费预期;第三,汽车市场的长期稳定增长有赖于推动汽车供给侧结构性改革,加快科技创新,提高我国汽车产业的自主开发能力,着力解决我国自主品牌汽车市场占有率下降和新产品研发后的市场需求问题。

在排名靠后的车企中,海马汽车同比跌幅达到58.95%,神龙汽车前10个月销量跌幅也高达54%。有分析人士表示,一方面,业绩领先的大型车企或大集团掌握了绝大多数的新增产能;另一方面,落后梯队的车企已无法通过新建、扩能的方式实现向上突破,可以预见,未来燃油车领域的强弱差距将进一步扩大。